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能力愈強責任愈大，「豪小子」林書豪在今年夏天轉披籃網隊戰袍後，成為球隊領袖的不二人選，在昨天的媒體日上直言，這樣的領袖責任，是他在過去二到三支球隊中不曾有過的，會與中鋒羅培茲聯手扛起這個重擔。

四年前的「林來瘋」歷歷在目，林書豪今年夏天重返紐約轉披上籃網隊戰袍，帶給當地球迷無窮的希望，在昨天的媒體日上他也自然成為媒體追逐焦點，不過對於林書豪來說，「林來瘋」早已是過去式。

「人們會如此快討論我或是注意到我，全是因為我的臉孔。」在媒體日上被問到關於「林來瘋」的問題時，林書豪說：「從某些方面來說，如果我的膚色不同，林來瘋就不會是林來瘋了。」

對於新球季將在年輕的籃網扛起領袖責任，林書豪也展現當仁不讓的態度，「我覺得我的責任感和領袖角色比過去更加強烈，在這邊將會有很多的責任落到我和羅培茲的身上，我們必須在訓練營的每日想辦法為這支球隊定調。」

與林書豪同年紀的羅培茲，從新人年至今已效力籃網八年，新球季將以老將的身分帶領年輕隊友出擊，他說：「我們有一個看起來很正面的陣容，但現在我們必須盡快熟悉彼此。」對於新球季將與林書豪聯手，羅培茲也感到相當期待，「我認為這會是一次很棒的經驗，他是一名有相當高智慧的球員，同時還是場上的指揮官，我相信他會完美的運作這支球隊。」

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NBA雷霆隊球星韋斯布魯克4日晚間與球迷會面，對指導球員的表現十分激賞。（方濬哲攝）











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中時電子報





2016年9月5日週一 台北標準時間上午5時52分





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工商時報【何英煒╱台北報導】

資策會MIC（產業情報研究所）表示，VR（虛擬實境）最初期的應用將會在影視及遊戲領域，長遠而言則是將再延伸到醫療、工程、教育及房地產。在非娛樂部分，產製內容的實用性，將是市場接受與否的關鍵要素之一。

VR是近期熱門的科技發展議題，目前多家大型企業已經紛紛投入該領域，像是Google、Facebook、三星、索尼及宏達電等等。這些大廠自從2014年開始，陸續透過自行研發或是購併的方式，發展虛擬實境頭戴式裝置（VR HMD）。到了2016年，這項產品的發展過程，並沒有因為時間的因素而失去各方的關注度，反而吸引更多的業者合作投入開發VR軟硬體產品。

MIC預估，到2020年時、VR應用市場中，遊戲與影視的應用，將占有70％以上的市場，是驅動VR發展的主要動能。

至於其他應用則是要等到2025年時才會創造出更多的發展空間，其中以醫療與工程的發展較具有優勢，其次則為教育及房地產等等應用。而非娛樂性質應用的內容產製，需要較長的規畫製作期，即使應用技術成熟，但產製內容的實用性，仍是市場接受與否的關鍵要素之一。

對於未來VR的發展，MIC認為，該產業涉及許多不同等級的開發廠商，包括手機擴充配件（Mobile VR）、單機獨立運作（Standalone VR）及桌機配件（PC VR）等，此三個等級的產品，將因為使用方式與環境差異而產生不同的體驗感，在價格與目標客群也會產生差異化。

MIC產業分析師徐育群認為，觀察目前PC VR的價格，對於一般消費者來說，具有偏高的使用門檻（價格及配備規格），短期內PC VR還是會以遊戲玩家為主要消費群。至於Standalone VR，因為有許多手機大廠投入，未來潛力值得關注，但目前則是面臨電池續航力、主晶片及大範圍定位系統的技術瓶頸。

上述三項關鍵技術（電池續航力、主晶片及大範圍定位系統）將成為Standalone VR及PC VR，何者能在消費市場勝出的觀察重點。而Mobile VR因為擁有接近一般消費者的市場優勢，如何讓消費者快速接受使用，就成為未來的發展思考重點。

徐育群表示，雖然預期Mobile VR利潤不高，但因為市場進入障礙及價格都較低，是智慧型手機大廠與新興業者跨足的最佳試煉場域，如果Mobile VR成為智慧型手機的配件之一，將可望開創出智慧型手機新的產品規格與成長空間。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

立委李昆澤等十七位委員昨（四）日立法院院會臨時提案表示，高雄市政府所提出的輕軌都會延伸環線可行性研究報告，對於高雄整體大眾運輸路網的串連具有重要地位；為利後續工程推動，要求行政院盡速核定可行性研究報告。

李昆澤在提案中指出，高雄的大眾運輸系統目前有捷運紅、橘兩線，環狀輕軌捷運第一階段部分目前也已通車至Ｃ８站，預定年底至Ｃ14站，第二階段路網日前也已完成統包工程簽約，預定一○八年完工。加上鐵路地下化工程完工後，高雄市的軌道大眾運輸系統已具備基礎輪廓。

可是，李昆澤進一步表示，相較於大台北的軌道大眾運輸系統，高雄仍有相當差距，而大眾運輸路網的密集度與民眾的使用意願密切相關，目前高雄市積極推展輕軌路網，提高軌道系統的覆蓋率，改善高雄以汽、機車為主要運輸工具的運輸環境，降低大量汽、機車所衍生的噪音、空氣汙染、肇事等問題，實是提升高雄都市發展的重要手段。

李昆澤分析，目前高雄市府規畫推動「都會延伸環線路網」，包含一環兩連結，分別是都會延伸環線路廊、」鳳山本館連結線路廊，及民族高鐵連結線路廊，串連三民、左營、鳳山、鳥松地區，途經許多重要的文教、商場、醫院等據點，並與捷運、環狀輕軌，及台鐵相串連，形成綿密大眾運輸路網，這對提升大眾運輸的便利性與城市景觀的改造具有關鍵性的地位。

李昆澤提及，高雄市政府在今年九月二日函送「高雄都會區大眾捷運系統都會延伸環線（一環及二連結）建設及周邊土地開發計畫可行性研究報告書」至交通部，為利後續工程推動，要求交通部盡速完成審查並報行政院核定。

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